353省道两座钢结构桥梁施工简况-8181801威尼斯

      353省道泰州段改扩建工程目前正向着年底交工验收的目标全力冲刺，决定整个项目能否顺利完成的关键工程跨盐靖高速公路大桥和跨泰东河大桥正在如火如荼的进行。由于两座大桥均产生了重大变更，导致项目实现如期交工的条件变得异常苛刻，但相信在公司的全力支持下，一定能顺利完成。现就两座大桥的概况简单介绍如下。

      跨盐靖高速公路大桥原设计为在高速中分带设桥墩，两跨30m的预应力砼箱梁过高速，先简支后连续的结构形式，现变更为1-69m简支钢箱梁，取消中分带桥墩，一跨过高速，采用等高单箱双室钢箱，结构角度80°，梁高3m，桥梁全宽（单幅）12m，桥面净宽11m，双幅宽25m，全桥总重量1062吨，单幅重量531吨。根据深化设计，确定最终制作安装方案，把单幅钢箱梁纵向分成7段（两个端横梁段和5个纵梁段），每个纵梁段横向分3块，两个端横梁段在厂内整体制造，单幅累计分为17个块件。目前半幅7段17个块件已全部到场，拼装已基本到位，现在正加紧焊接。钢箱梁紧张拼接的同时，配合顶推施工的导梁安装也在同步进行，目前导梁落地的整体拼装已基本完成，即将进行与钢箱梁主体的拼装焊接。根据顶推方案，顶推设备采用步履式顶推系统，主要包括基座、顶升液压缸、侧移液压缸、顶推液压缸等，通过计算机控制和液压驱动实现组合和顺序动作。反力支架沿顺桥向共布设6道，作为顶推工作平台，步履式顶推机布设在平台上。左幅钢箱梁先在右幅钢箱梁拼装位置上（大桩号方向）拼装后顶推，整体顶推到位后进行横移，横移距离12.5m。最后再拼装右幅钢箱梁顶推就位。

      跨泰东河大桥主桥原设计为（48 80 48）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，单箱单室，纵、横、竖三项预应力体系，桥宽12m，采用挂篮悬臂现浇法施工。现主桥变更为钢桁架结构，主桁采用不带竖杆的华伦式三角形腹杆体系，跨度108m下承式钢桁架，高度13m，两片主桁中心距13.8m，桥面净宽11m。上下弦杆、端斜杆均采用箱型截面，其余腹杆采用焊接h形截面。 根据专家论证的最终方案，确定把整个钢桁架分成两段制作，单体吊装重量分别控制在260吨和660吨以内，260吨单体采用一条500吨浮吊船吊装，660吨单体采用两条500吨浮吊船抬吊。主桥跨越7#、8#主墩，靠近7#主墩14m处，在水中设置临时支架，首先把260吨单体安装到7#主墩和临时支架上，再抬吊另一段钢桁架拼装就位后，两段开始焊接，形成整体。吊装期间，航道需进行封航处理，具体根据审批方案执行，确保施工及通航安全。

      目前跨盐靖大桥半幅钢箱梁及跨泰东河大桥钢桁架主桥拼装均已接近尾声，正在抓紧安装前的准备工作。

 

图文/李明坤